1, siurblio išlyginimo svarba
Dviejų velenų, prijungtų prie siurblio ir variklio movos, sukimosi centrai turi būti griežtai koncentriški. Montavimo metu mova turi būti tiksliai išlygiuota ir sucentruota, nes priešingu atveju ji sukels didelį įtampą movai ir rimtai paveiks normalų veleno, guolių ir kitų veleno dalių veikimą, netgi sukels vibraciją arba sugadins visą mašiną ir pamatą. . Todėl siurblio ir variklio movos suradimas yra vienas iš svarbių darbo žingsnių montavimo ir priežiūros procese.
2, Movos išlyginimo poslinkio situacijos analizė
Montuojant naują siurblį, statmenumas tarp movos galinio paviršiaus ir ašies gali būti netikrinamas, tačiau montuojant seną siurblį, prieš išlygiuojant būtina atidžiai patikrinti ir sureguliuoti statmenumą. Apskritai yra keturios galimos situacijos, su kuriomis galima susidurti.
1) S1=S2, a1=a2 Dvi movos galinio paviršiaus pusės yra tinkamoje padėtyje, kuri yra lygiagreti ir koncentrinė, ir šiuo metu abi ašys turi būti toje pačioje vietoje. tiesi linija.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Dvi movos galinio paviršiaus pusės yra lygiagrečios, bet ašys nėra koncentrinės. Šiuo metu tarp dviejų ašių yra lygiagretus radialinis poslinkis e=(a2-a1)/2.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Nors dvi galinio rato galinio paviršiaus pusės yra koncentrinės, jos nėra lygiagrečios, o tarp dviejų ašių yra kampinis poslinkis.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Dvi movos galinio paviršiaus pusės nėra nei koncentrinės, nei lygiagrečios, o tarp dviejų ašių yra ir radialinis poslinkis e, ir kampinis poslinkis.
Pirmoji sukabinimo situacija yra ideali būsena, kurią turime siekti pasiekti ieškant centro, o kitos trys būsenos yra neteisingos ir reikalauja atlikti koregavimus, kad pasiektume pirmąją situaciją.
Įrengdami įrangą, pirmiausia sumontuokite varomą mašiną (paprastai vadinamą siurblio galvute), kad jos ašis būtų horizontalioje padėtyje, o tada sumontuokite aktyviąją mašiną (paprastai žinomą kaip variklį). Todėl lygiuojant reikia reguliuoti tik variklį pridedant reguliavimo tarpiklius po variklio atraminėmis kojelėmis.
3, Raskite laiko matavimo ir reguliavimo metodus
Toliau pateikiami du dažniausiai priežiūros proceso metu naudojami matavimo ir reguliavimo metodai, kuriuos galima suskirstyti į skirtingus matavimo įrankius:
1) Naudojant peilio formos liniuotę ir matuoklį, kad būtų galima išmatuoti movos nekoncentriškumą, ir naudojant pleišto formos tarpinį bėgelį arba matuoklį movos galinio paviršiaus nelygiagretumui matuoti, šis metodas tinka žemai greitis, žemo tikslumo įranga su elastingomis jungtimis.
2) Išmatuokite dviejų movų nekoncentriškumą ir nelygiagretumą naudodami matuoklį, matuoklio laikiklį arba specializuotą išlygiavimo įrankį (pvz., lazerinio išlygiavimo įrankį). Šis metodas tinka besisukančiai įrangai, kuriai reikia didelio greičio, standžios jungties ir didelio tikslumo.
būk atsargus:
1) Išlyginimui naudojant jutiklinį matuoklį ir peilio liniuotę, movos radialinio galinio paviršiaus paviršius turi būti plokščias, lygus, be rūdžių ir be įbrėžimų.
2) Norint aiškiai matyti peilio formos liniuotės šviesą, geriausia naudoti žibintuvėlį.
3) Norint gauti galutinę matavimo vertę, variklio inkaro varžtai turi būti visiškai priveržti, neatsilaisvindami.
4) Jei lyginimui naudojate specializuotus įrankius, pažymėkite tą patį ženklą, kad išvengtumėte matavimo duomenų klaidų
Norint gauti tikslius duomenis, atlošas turi būti tolygiai padalintas į 4-8 taškus.
5) Geri įrašai yra svarbi tikslumo nustatymo dalis.
Yra šie reguliavimo pagalvėlių pridėjimo būdai:
1) Intuityvus metodas (patirties pliuso arba minuso pagalvėlės metodas). Kadangi atliekant techninę priežiūrą kai kurie siurbliai neturi pakankamai sąlygų ir įrankių juos išlyginti, patyrusio techniko patirtis gali turėti didelę reikšmę reguliuojant. Kiekvieną kartą pridedant arba nuimant tarpiklį, reikia atsižvelgti į variklio varžtų sandarumą ir leistiną plotį.
2) Skaičiavimo metodas.
I. Pradinė būsena
II. Pakelkite Δ h
III. Sureguliuota ašies linija
(1) Pirmiausia pašalinkite movos aukščio skirtumą
Variklio velenas turi būti pakeltas į viršų su tarpikliu Δ h, o tai reiškia, kad ir priekinė atrama A, ir galinė atrama B turi būti vienu metu paminkštinta Δ h po sėdyne.
(2) Pašalinkite movos atidarymą
Pridėkite skirtingo storio tarpiklius po atramais A ir B, o prie atramos B pridedamos tarpinės turėtų būti šiek tiek storesnės nei įdėtos prie atramos A.
Todėl bendras reguliavimo tarpiklio storis yra: priekinė atrama A=Δ h+AC; Galinė atrama B=Δ h+BD. (Tarp jų galite pagalvoti apie AC ir BD skaičiavimo metodus ir kaip juos gauti naudojant išmatuojamus duomenis.)